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e平臺新成員,1公里5分錢,比亞迪e1這么厲害?

2019-04-18 09:25

來自 :電動邦

作者 :邦老師

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4 月 12 日,比亞迪 e1 正式上市,此次 e1 共計推出進、悅、智、耀 4 款車型,售價分別為 5.99/6.59/7.29/7.99 萬元。這輛入手成本和用車成本都很實惠,續航優秀的小車很適合作為年輕人的第一輛“占號神器”,買給老婆作為家庭的第二輛車也很不錯;三四線的朋友買它之后幾乎能直接拋棄公交車。另外比亞迪稱,6 月 25 日前購車上牌,即可享受“來電先享價”。同時,還推出限時限量享受的“即刻來電計劃”和“ e 享計劃”。具體優惠可見下表:

同是比亞迪 e 平臺的產品,它可不輸給自己的前輩們,經濟性動力性都是一把好手,那么它是怎么做到的?邦老師帶你看看!

快速了解下比亞迪?e1

1.比亞迪 e1 基于 e 平臺打造,長寬高分別為 3465/1618/1500 毫米,軸距為 2340 毫米。會有白色、橙色、灰色、白橙雙色、灰橙雙色幾種外觀顏色可選。

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2.內飾方面,e1 采用了與王朝系列近似的家族化內飾設計,配有比亞迪標志性的 10.1 英寸自適應旋轉懸浮 Pad 以及一塊全液晶儀表。DiLink 系統自然不會缺席,同時 e1 還支持 OTA 升級。

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3.動力方面,比亞迪?e1 搭載一臺?45 千瓦的電機,一塊容量為?32.2 千瓦時的三元鋰電池,系統能量密度大于?160 瓦時/千克,綜合工況續航里程?305 公里;充電 12 分鐘,即可補給 100 公里續航里程。同時,比亞迪?e1 支持遠程預加熱功能,冬季用車有保障。

一公里五分錢,比地鐵還便宜

對于一輛 6 萬起步的入門級純電動汽車來說,購車成本低已經做到了,而用車成本方面比亞迪?e1 則更為出眾。舉個例子,如果你坐地鐵,北京?6 公里內?3 元,20 公里左右是?5 元,一公里要 2 毛到 5 毛不等,還不一定有座……

再跟燃油車對比一下,就算油車百公里 9 個油,按現在的北京油價 7.13 元/升,那么一公里大概是 6 毛 4 分錢。

如果你用?e1,百公里電耗就算 10 度,北京民用電價大概 5 毛一度,那么一公里就是?5 分錢,比地鐵還便宜。

另外,比亞迪e1配備可與普通插座直接接電的充電槍和 7 千瓦掛壁式充電盒,也就是說只要你有個插座,就能在任何地方充電,而掛壁式充電盒相當于一個“私人充電樁”,給它接上?220V 電源,車輛連接充電盒就能實現為 e1 充電。

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這對很多沒有固定車位的朋友很友好,他們可以不安裝固定充電樁或者必須找到公共樁就能給車子充電,如果是家里有院子,交通路況不像北京這么復雜的三四線城市的朋友們,用起來就更方便了,著急了在馬路邊拉個線過來也可以充電。比亞迪的快充技術能讓?e1 充電 12 分鐘行駛 100 公里,不同的充電效率能在不同的場景,充分滿足消費者需求。

另外?e1通過比亞迪預約充電功能,還可以利用低谷時段充電,進一步節省充電開銷。

再說 e1 作為純電動新能源汽車,先天就具有保養省心用車省錢的優勢,免去定期更換機油三濾的大筆開銷,以及假機油、劣質配件的分辨煩惱,也算為車主進一步省心省錢、排憂解難了。

所以說?e1 很適合作為年輕家庭、單身青年的第一輛車,購車用車成本低,車子的續航配置卻不低,有種買到就是賺到的感覺。剛上市還熱乎著呢,你們真的不試試?

■ e 平臺的三電技術厲害在哪?

當然現在市面上有很多價位相似的產品,e1 與他們相比到底有什么優勢呢?接下來我們從技術的角度聊聊比亞迪?e 平臺,正是因為?e 平臺的三電技術成熟可靠,使?e1 能擁有更高的續航、更好的電池安全和更高的駕乘品質。

作為比亞迪?e 平臺的新成員,e1車子雖小,五臟俱佳。使用的技術可是和自家的唐、秦、宋同款的“ 33111 ”(高壓?3 合?1 、驅動?3 合?1 、1 塊多合一控制器、1 個屏幕、1 個電池)。

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那么這個平臺有什么優勢呢?簡單地說就是:續航里程、性能和成本之間盡量做到平衡

比亞迪?e1 搭載的電池容量為 32.2 千瓦時,能量密度大于?160 瓦時/千克,這個能量密度即使在?2019 年新政策里也能拿到“能量密度”部分的最高補貼。

我們知道,車子的續航里程跟其所搭載的電池脫不了關系,同時也和車重、風阻等因素息息相關。想提升續航,單從電池的角度來說,要么增大能量密度,但帶來的就是不穩定性;要么多搭載幾塊電池,但這樣重量就會增加,那么比亞迪?e 平臺時怎么解決這個問題的呢?

先說電池安全問題,e1 給出了漏電保護功能、短路保護、過流保護功能,碰撞保護等高壓系統保護。

當然這是電池自身做出的努力,BMS 系統、電池外部防護裝置也起到了很大的作用,e 平臺希望做到任何情況下電池都是安全的,減少高能量密度帶來的恐懼心理。

對于輕量化問題,比亞迪的解決方案是,提高電芯到模組(CTM)和電芯到電池包(CTP)的重量比,也就是說當電芯組裝成模組后,盡量減少其他東西的重量,讓整個模組里有?90% 以上的重量都是電芯。

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對于電機和電控,e 平臺的做法是高度集成,比如說“高壓?3 合?1”,指的是?OBC (車載充電器)、DC-DC(直流-直流轉換器)、?PDU(高壓分配電源)三個部分整合成一個,前后對比如下:

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圖片并非?e1 車型,僅做示例

對于?e1 這種小車,盡量減少車重和零部件占據的空間顯得至關重要,減輕重量自然能提升續航,省下來的空間能給碰撞留下更大的潰縮空間,也能給乘員不輸于燃油車的空間體驗。而這正是?e 平臺的獨到之處。

邦點評

比亞迪?e1 上市后,自然是與歐拉?R1、奇瑞 eQ1、北汽新能源 EC 系列等車型將形成正面競爭。在價格接近的情況下,比亞迪?e1 擁有更高的品質、不錯的續航水平、同級領先的智能網聯系統以及優秀的配置,加之比亞迪?e 平臺技術成熟穩定,安全可靠,在新能源領域有著更加深厚的技術積淀,未來的銷量估計不用我們擔心,期待日后,我們能在新能源車銷量排行榜上見到他的身影。

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